近期，中央氣象臺持續(xù)發(fā)布暴雨預(yù)警，不少網(wǎng)友注意到，一些地方上下班時段常遇短時強降雨，這種強降雨疊加交通早晚高峰給大家的出行帶來不少困擾。為何上下班時段降雨概率高？暴雨天通勤，該注意哪些事項？城市與郊區(qū)降雨為何會有差異？針對這些問題，人民網(wǎng)采訪了中國氣象局，藍天救援隊李雪進行解讀。

為何上下班時段降雨概率較高？

談及上下班時段降雨概率較高的現(xiàn)象，李雪表示，從氣象數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，2005年至2023年京津冀地區(qū)各城市降水數(shù)據(jù)顯示，7月和8月期間，大多數(shù)城市降水多發(fā)時段集中在19時至22時。其中，承德、張家口、石家莊等太行山沿線城市的降水多出現(xiàn)在上午到中午；而北京、天津、滄州、唐山等地處平原地區(qū)的城市“夜雨”現(xiàn)象更為明顯，京津冀地區(qū)各城市7月、8月不同時段降雨累計日數(shù)也印證了多“夜雨”是華北平原夏季降雨的重要特征之一，這使得“晚高峰”出行常受降水影響。

李雪介紹，在雨季，京津冀地區(qū)的降雨主要受東亞夏季風(fēng)影響。夏季風(fēng)來臨后，副熱帶高壓位置偏北，其西側(cè)會產(chǎn)生低空急流，而夜間低空急流的增強是“夜雨”的主要原因。白天受太陽輻射加熱的影響，地面氣溫高，邊界層大氣湍流活動旺盛，與上部空氣混合作用強，湍流產(chǎn)生的摩擦阻力會減弱低空急流強度；夜間邊界層空氣穩(wěn)定，湍流活動弱，摩擦力顯著減小，低空急流得以加強。當夜間低空急流加強后，處于副高西北邊緣、低空急流左前方的京津冀地區(qū)，因空氣抬升，易出現(xiàn)“夜雨”。

同時，地形分布對低空急流的強度也有一定影響，從河北南部到北京一帶，西側(cè)是太行山，東側(cè)是平原，會形成類似山谷風(fēng)的熱力環(huán)流，夜間山區(qū)空氣下沉、平原空氣上升，形成溫度梯度，通過大氣熱成風(fēng)作用增強低空急流，進而促使夜雨產(chǎn)生。

此外，夏季對流降雨的特征也加劇了上下班時段降雨的概率。夏季對流降雨雖在一天中任何時段都可能“隨機出現(xiàn)”，但多數(shù)地區(qū)對流天氣在日變化上存在兩個高峰時段：下午到傍晚、后半夜到清晨，正好與上下班出行高峰期重疊。其中，短時強降水最活躍的時段是午后16時至17時，午夜1時至2時和早晨7時至8時是短時強降水的兩個次峰值時段。盛夏時節(jié)陽光猛烈，地面持續(xù)被加熱，午后氣溫達到最高，空氣中的水汽被抬升至高空，遇冷成云致雨，易誘發(fā)熱力對流運動，形成雷陣雨，也就是常說的“下班雨”。

值得注意的是，“幸存者偏差”也會加深“上下班時總下雨”的印象。夜間和白天，人們多數(shù)留在室內(nèi)，降雨影響較弱；而早晨、傍晚(尤其是工作日)的降水會明顯影響出行，往往讓人印象深刻。

暴雨天通勤，該注意哪些事項？

面對通勤途中可能遭遇的暴雨天氣，李雪強調(diào)，最有效的避險就是做好防范。

首先，要密切關(guān)注氣象部門發(fā)布的天氣預(yù)報和預(yù)警信息，盡量將出行計劃避開強降雨時段，牢記“任何重要的事情都沒有安全更重要”。若必須在雨天出門，需提前備好雨具，同時提前留意降水對交通的影響。比如，了解哪些路段容易積水或已出現(xiàn)積水，出行時堅決避開積水路段。

從出行方式來看，雨天盡量不要騎車出行。濕滑的路面對騎行十分不友好，尤其是路面上的標線，輪胎壓上去極易打滑，剎車時更易出現(xiàn)側(cè)滑導(dǎo)致摔車，增加安全風(fēng)險。

若選擇駕駛車輛通勤，需注意降低車速、緩慢行駛。當目測前方積水深度可能超過15公分時，切勿貿(mào)然駛?cè)敕e水中；停車時應(yīng)盡量選取地勢較高的地方，絕對不能將車輛停放在大樹、廣告牌、電線桿等搭建物旁，防止搭建物因暴雨倒塌砸損車輛。同時，要定期檢查輪胎，保證胎紋完好并清理溝槽雜物，這樣才能讓輪胎快速排開積水，減少側(cè)滑幾率。此外，雨季來臨前，建議在車上準備好救生衣、求生哨、破窗器等自救裝備，以備不時之需。

城市與郊區(qū)降雨為何會有差異？

不少人會感覺相較于郊區(qū)，城市降雨雨更大、持續(xù)時間更短、局地性更強，這一現(xiàn)象與“城市雨島效應(yīng)”密切相關(guān)。李雪解釋，城市雨島效應(yīng)是指在城市地區(qū)，由于特殊的地表特征和人類活動，導(dǎo)致降雨量比周邊自然區(qū)域顯著增多的現(xiàn)象，就像城市上空有一朵專屬雨云，為城市帶來比郊區(qū)更多的降雨。

那么，“雨島效應(yīng)”是如何形成的？一方面，大城市高樓林立，空氣循環(huán)不暢，盛夏時節(jié)，建筑物空調(diào)排放、汽車尾氣排放進一步加重了熱量的超常排放，使城市上空形成熱氣流，熱氣流越積越厚，最終促使降水形成。另一方面，大城市大氣環(huán)流較弱，城市熱島產(chǎn)生的局地氣流上升，有利于對流性降水的發(fā)生與發(fā)展；同時，城區(qū)空氣中凝結(jié)核多，對暖云降水有促進作用，且城市下墊面粗糙度大，會使降水雨系減慢，延長城區(qū)降水時間。這些因素共同作用，便形成了“雨島效應(yīng)”。

事實上，“雨島效應(yīng)”并非現(xiàn)代產(chǎn)物，早在一百多年前，氣象研究者就已注意到這種現(xiàn)象，直到近20年才開展系統(tǒng)研究。歷史資料顯示，城市云量隨城市發(fā)展呈逐漸增多趨勢，城市和郊區(qū)農(nóng)村的低云量存在明顯差異，且隨著城市規(guī)模不斷擴展，“雨島”效應(yīng)愈發(fā)明顯。

當前，全球正處于城鎮(zhèn)化快速發(fā)展期，城市發(fā)展需綜合考慮氣候環(huán)境和人類活動的影響，以可持續(xù)發(fā)展為目標。因此，近年來國內(nèi)外許多城市開始呼喚綠地回歸，在城市中引入更多綠地水體和公園，希望通過這些改造，在改善人居環(huán)境的同時，減緩包括“雨島效應(yīng)”在內(nèi)的“五島效應(yīng)”，讓城市更加宜居。